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curso de pistão - translation to
![Embora o êmbolo surja tipicamente mostrado na posição natural (aqui está de cabeça para baixo), nesta posição podem-se observar claramente os dois grandes orifícios de encaixe do pino do pistão (não se trata de cavilha, pois a mesma não permite articulação entre as partes acopladas), onde se irá ligar a [[biela]].](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Kolben-Piston.jpg?width=200 "Embora o êmbolo surja tipicamente mostrado na posição natural (aqui está de cabeça para baixo), nesta posição podem-se observar claramente os dois grandes orifícios de encaixe do pino do pistão (não se trata de cavilha, pois a mesma não permite articulação entre as partes acopladas), onde se irá ligar a [[biela]].")
- поршень
- поршень
Ορισμός
Βικιπαίδεια
O motor de pistões livres é uma variação interessante no motor de pistões opostos e foi patenteado em 1934 por Raúl Pateras de Pescara. Não tem nenhum eixo de manivela e os pistões são retornados após cada curso do acendimento pela compressão e pela expansão do ar em um cilindro separado. As aplicações adiantadas eram para o uso como um compressor de ar ou como um gerador do gás para uma turbina a gás. Há agora um interesse renovado nele para veículos usando o um alternador linear, por possuir pouco peso em relação a potência gerada.
Atualmente encontra-se sendo fabricado pela empresa Dyna-Cam, para uso aeronáutico e está homologado para instalação em aeronaves. A versão aeronáutica da Dyna-Cam possui doze cilindros de 82,55 mm, com curso de 95,25 mm, taxa de compressão de 8:1, comprimento 1.016mm, diametro 330mm, peso 136kgf (seco), com potência de 250 HP a 2.000 RPM versão turbo (em sua versão carburada 200 HP). Consumo cruzeiro de 8,5 Gal/h a 1.700 RPM (30,6 litros/h)
Os motores foram inventados pelos alemãs e irmãos Blesser, no incio da década de 1930, do século passado. A patente hoje pertence a familia americana Palmer, dona da Dyna-Cam.
